当前在中国国内，业内对“天地合一”的模式认可度更高些。关于航企需要“天地合一”的观点，业内已有好多探讨，论据也相对充分，并且已有企业开始践行。

　　国货航早在几年之前就已经提出提供中国往返全球的综合运输解决方案，但在实际执行过程中，其路径与汉莎货运、国泰货运等保持一致，主要精力还是集中在机场到机场的服务上，虽然也有部分价值链延伸的产品推出，如货站、卡车等，但其此举更多的是为了强化传统机场到机场业务的客户体验，并非是真的想向“FedEx”转型。

　　中货航是国内最早旗帜鲜明第提出“天地合一”战略，并大张旗鼓推进的航空公司。

　　东航货运的“天地合一”战略最早就是由刘绍勇提出，在后续执行中，也得到刘绍勇的大力支持;5月下旬，刘绍勇还带着中货航及东远物流高管亲赴美国FedEx和UPS交流学习;邀请业内顶级咨询公司参与，汲取行业国际领先经验;货运模块整合，将东远物流(地面操作)、东航运输(卡车航班，监管车160多辆)、东航快递(拥有独立经营国内快递业务的资质)整合到新中货航大旗下，打通“全流程”通路;不仅提供航空货物的运输服务，还计划与原材料制造商、分销商、消费者，以及其它运输提供商等进行协同合作;目标明确，要成为中国的FedEx，提供门到门服务，新官网业务设置已经提供“门到门”服务选项。

　　海航2011年初正式推进超级X计划，通过大新华物流整合其旗下货运资源。截止2011年底，大新华物流拥有4家海运公司、1家航空货运公司(扬子江)、4家地面物流公司：海航天天(已确定剥离)、海航元智、大新华易物流、大新华华日飞天。

　　海航实际上才是中国国内真正的大手笔布局天地合一，海陆空一体的航空集团，但由于之前的超级X计划扩张速度过于剧烈，出现好多问题，现在内部正在进行调整整合。

　　当前海航旗下相关的物流资产有：快递(海航天天、海航元智)、大新华易物流(第三方结算)、冷链物流(华日飞天)、以及扬子江快运(货运航空公司)、香港航空货运、myCARGO货运、百翔物流等，此外，海航还在世界各地拥有多家的参股、控股的机场或货站。

　　海航集团旗下现在各个模块已经完备，但其货运战略一直在调整，此前主要以航运为主，经过阵痛后的战略现在尚不清晰，不过，如果运作得当，海航在“天地合一”上后劲会更足一些。哈尔滨物流