5月28日下午，国家邮政局市场监察司相关人士向记者证实，联邦快递公司(FedEx)和美国联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc.，简称“UPS”)已向国家邮政局提出经营国内快递业务的申请，目前该经营许可的申请已经行至最后一步，到了公示阶段，5月31日公示结束后不出意外的话即可获批牌照。

　　一位不愿具名的国内快递巨头高管向记者表示，过去几年，国家邮政局限制外资快递巨头在国内快速扩张的相关政策，曾让中国国有和民营快递企业迎来“短暂的春天”，使得民营快递得以争得国内快递的半壁江山。

　　5月25日，国家邮政局发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，民营快递企业发展迅速。目前，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。民营快递所争得的67%市场份额引人注目。

　　上述高管认为，尽管目前国内快递企业占据绝对优势，但其基础薄弱，如民营快递企业2011年的业务量虽然完成24.8亿件，但实现业务收入仅374.5亿元，相比较国有快递企业全年业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元，以及外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。后两者的利润显然均比民营快递企业高得多。

　　“一旦国际巨头形成反扑，国内快递企业，尤其是民营快递企业如此单薄的利润率不一定顶得住。”该高管表示。

　　UPS一季报数据显示，UPS 2012年第一季度的合并收入总额增长了4.4%，达131亿美元，营业利润为15.7亿美元。其中国际快递收入为29.7亿美元，营业利润4.08亿美元，利润率高达13.8%。

　　相比较之下，国内快递企业的利润率则低得多。以中国快递第一股的中邮速递近期IPO所提供的数据显示，2011年中邮速递的营业利润率仅为4.71%，而中邮速递是国内唯一有资质运营利润最高的商函和党政机关函件的快递企业。

　　目前“四通一达”的赢利点主要来自网购和电子商务的物流需求，由于中国消费者对网购快递价格相当敏感，其快递价格实际上非常低，因此并不太可能成为联邦快递和UPS的直接竞争对手。倒是顺丰和EMS的中高端快递需求，有可能会被联邦快递和UPS所分流。

　　不过，顺丰快递的高管认为，联邦快递和UPS不一定具备竞争力。首先其网络覆盖面不够，目前只是布局到数个一线城市，如要布局到村镇一级，恐怕还需三四年时间。

　　另有民营快递企业人士向记者表示，由于两大快递巨头的申请中明确不能经营国内信件业务，这项利润最为丰厚的业务一旦损失，会大大影响其国内业务的整体利润。该人士透露，联邦快递和UPS在中国的快递业务虽然经营多年，但一直处于亏损状态，尤其是联邦快递。因此，没有拿到信件专营权，若又陷入中国快递业的价格战，两大巨头的国内快递业务扭亏乏力，长期亏损下去恐怕也难以维系。

　　对于市场所传言的两家公司中国业务亏损的情况，联邦快递和UPS均未能在记者截稿前予以答复。

　　因此，在中国物流与采购联合会秘书长崔忠付看来，目前国内快递企业已成规模，抗压能力也在增强，尽管两大国际巨头进入国内快递市场短期内会给行业带来消极影响，但是从长期来看，却是给国内快递企业带来管理和运营的经验。他也认为顺丰和EMS早就做好了相应的准备，不会受此冲击。

　　国内快递市场的前景是否真的如此乐观?上述民营快递企业人士笑道，实际上民资巨头们表面淡定，暗地都会观察联邦快递和UPS的布局，就连已经离场的DHL，也都只是暂时离开国内快递市场，随时可能反扑。届时，国内快递市场无疑会恶战不断。哈尔滨货运